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2018 - 07 - 20
近年来,我国城镇化和城市建设取得了巨大成就,但“城市病”带来的负面影响也日益凸显,严重制约了城市发展模式转型和治理方式的转变。随着《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》的提出,从2015年三亚被列为首个双修试点城市开始,“城市修补、生态修复”已经成为国家治理城市病、转变城市发展方式的重要抓手。华夏幸福智库论坛第6期【空间论道】城市双修与双兴2018年7月17日下午,华夏幸福智库论坛第6期【空间论道】聚焦“城市双修与双兴”,在城市空间北京总部图书馆内如约举行。本次论坛特别邀请了北京大学景观与建筑学院李迪华副教授,中国城市规划设计研究院更新所范嗣斌副所长以及中央美术学院建筑学院研究生部主任韩涛副教授三位专家和实践先驱,与来自华夏幸福旗下产业研究院、未来城市研究院、城市规划研究三大智库和【城市空间】的5位技术科研骨干,共同就城市双修的内涵、城市双兴的定义以及如何从市场视角切入让城市双修项目落地实施等话题,与现场一百余位来宾展开了广泛的交流与探讨。华夏幸福城市规划研究院院长、深圳市城市空间规划建筑设计有限公司院长蔡震先生主持了本次活动。专家论道壹“人民生活更美好城市”建设若干基本问题李迪华   先生北京大学景观与建筑学院,副教授景观设计学研究院,副院长住房与城乡建设部风景园林顾问专家委员会委员李迪华教授基于自身的研究与教学工作,与大家探...
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2018 - 08 - 01
2018年7月28日下午,全国规划行业大数据应用十大机构颁奖典礼如约举行,参加典礼的包括获奖的19家机构以及来自“圈外”的各界领导和机构。颁奖典礼历时4小时,除了重量级嘉宾为获奖机构颁奖外,包括【城市空间】在内的全国规划行业大数据应用十大机构进行了经验分享。作为全国规划行业大数据应用TOP10的获奖机构,城市空间【大数据创新实验室】路青主任应邀参加了颁奖典礼,上台领奖并分享了关于《多维大数据驱动的都市圈方法论研究》。路青介绍了中国都市圈的发展概况,以及都市圈方法论的体系框架,都市圈研究关注六大维度与25个指标在空间上的表现。详细梳理了常用的30余类数据资源、126个算法和58个模型等,以及[城市空间]在宏观、中观、微观等不同尺度上进行一系列的都市圈研究与应用成果。“全国十大”获奖机构合影颁奖嘉宾 宋刚 先生北京市城市管理综合行政执法局科技信息中心主任北京物联网学会副理事长颁奖嘉宾 熊璋 先生国家教材委员会科学学科专家委员会委员中国计算机学会公共政策委员会主任863智慧城市(一期)首席科学家现场交流后续还有“全国十大”获奖机构的独门大数据项目经验(汇报PDF+演讲视频)单独推送,精彩不容错过~城市空间大数据创新实验室[城市空间]大数据创新实验室是全国规划行业大数据应用十大机构之一,致力于成为地产大数据应用服务的引领者、城市规划大数据应用场景的开拓者。依靠专业的数据治理、数据挖掘、数据...
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2018 - 07 - 11
摘要共享经济不仅对人们的生活方式产生了巨大影响,也引发城市空间的巨大变革—共享重新定义了我们如何理解、参与和展望城市发展。共享经济的沿革在本质上依托于互联网技术的进步,与此同时,智慧城市的兴起也基于互联网与物联网的发展,逐渐将共享经济纳入其中并成为公共服务的重要一环。本文简要探讨了智慧共享城市在不同空间尺度下的概念场景,并以Sidewalk Toronto智慧社区为例展示了在实际应用中的可能性。在未来智慧城市与共享经济的跨界组合会迸发出更多的火花,为城市带来更智慧的共享服务。1共享内涵与模式转变近年来,随着共享经济爆发式的增长,类似于滴滴打车、共享单车、共享充电宝甚至共享雨伞等新的商业模式,都已经在城市中习以为常。“共享”并非新兴事物,自古便有“分享”的概念,但为何共享一词在当下如此流行,入选“2017年度中国媒体十大流行语”,甚至达到了妇孺皆知的程度? 了解共享经济的发展历程便离不开探讨互联网技术的沿革。第一阶段,随着互联网时代的到来,全球性的信息互联引发人们自发进行知识的共享,维基百科便是其典型。第二阶段,也就是移动互联网时代来临,线上线下互通连接的出现为“共享”赋予了全新的内涵,现实世界的资源开始进入共享范畴。共享经济在前两个阶段的核心在于,分割闲置资源的使用权与所有权,借助互联网与移动互联网科技所萌生的“平台经济”(例如共享租车Zipcar和共享房间Airbnb等...
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空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题

发布日期: 2018-07-26
浏览人气: 131

空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题


空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题

城市双修是近几年业内讨论的热点话题,并开展了许多实践工作。但是,双修工作的学术水平如何体现?双修到底有没有一个解决方案可以被所有城市借鉴?本文从六个现实生活中的问题入手,倡导大家直面生活中观察到的现象,层层剖析城市建设中的基本问题,以此抛砖引玉,引导读者更加深入思考城市双修与双兴的问题。


1、“城市双修”修什么?

三亚市和海口市是全国城市双修试点城市的典范。双修工作主要内容包括拆除违章建筑、治理黑臭水体、开放市区内的山体营造市民公园、参考海绵城市的标准改造城市街道等等。这些措施一方面解决过去市民经常诟病的事情,另一方面又主动发现并解决一些没引起市民关注的问题,从而为市民提供更好的生活环境。

双修在工作中遇到的最大质疑是什么?当下所讨论的城市双修,一定程度上指城市复兴或者城市更新。中国城市双修所面临的背景是国家城市建设进入转型期,城市由增量发展变为存量提质,而提质的具体措施与方法是所有的城市设计者努力的方向。如何通过设计来让已建成的城市环境具有更高的品质?如何赋予已建成环境更高的价值?这是城市双修工作过程中思考的关键。

双修到底是什么?反面来讲,双修工作中的最大问题是,在实施过程中双修已经不是修复修补,而是城市重建。西式语言经过中式翻译后可能就成为另外的样子,但是城市双修一定不是大拆大建,希望大家引以为戒。


2、为什么中国的盲道是弯的?

中国宣称拥有全世界最长的盲道,但盲道的质量却无法保证。每个人可能都有疑问,为什么中国会有这么多盲道?为什么中国的盲道几乎全是弯曲的?

之所以拥有如此多的盲道,是因为中国城市要面临文明城市、卫生城市等等检查或评比,这些检查评比都将盲道建设列为一项非常重要的指标。


空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题

图1弯曲的盲道


众所周知,盲道是一种过时的时尚。在20世纪80年代,欧美国家已经放弃建设盲道,因为残障人士不希望社会对他们另眼相看,不希望社会额外支出来改进他们的出行环境。在很大程度上,盲道成为城市中一个新的不安全因素,残障人士要因此承担相应的精神压力。在兰德尔等城市更新人士的影响下,我们意识到为残障人士提供良好的出行环境,不是要专门为残障人士进行设计,而是要为所有人设计一个安全友好的城市街道。若一条城市街道对所有人都安全友好,那么对残障人士也定会安全友好。

为什么国内的盲道一定是弯的,几乎没有直的?就个人观察发现,是因为很多地方的人行道太窄。我国《城市道路交通设计规范》中明确要求:“人行道宽度应按人行带的倍数计算,最小宽度不得小于1.5m。沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施时,不得妨碍行人的正常通行。”但是现实情况是0.5米宽的道路,或者1.5米宽的道路上布置行道树、电线杆、报刊亭等等设施,这种情况下一条人行道连正常的行人通行都无法保证,又怎么能保证盲道是直的呢?这种情况下还符合人行道的设计规范么?我们应该去质疑思考。


空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题

图2狭窄而拥挤的人行道


3、城市中为什么存在那么多隔离设施?

我们的城市中为什么存在隔离墩、绿化隔离、各类护栏等各式各样的隔离设施?为什么我们的日常生活要被这么多的隔离设施限制隔离?

相信大家都曾看过这样的报道:一位怀孕后期的女士因为身体不舒服想靠在隔离护栏上休息下,结果脖子卡在了护栏里导致一尸两命;一位老人因为不想绕很远的路去小区对面的公园,在翻越护栏的时候不小心摔了下去,失去了生命;一位小朋友在穿越道路中的绿篱后冲了出去,被一辆疾驶而过的车辆夺取了生命。我们身边经常会发生这类因为隔离设施引发的悲剧,那为什么这些隔离还会存在,甚至越来越多,越建越好?这样的隔离是否有价值,城市是否需要如此多的隔离设施?

空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题

图3随处可见的隔离和停满机动车的人行道


在生活中经常观察的人就会发现,医院门口有隔离、学校门口有隔离、甚至盲道中间也被钉上了隔离。之所以有这么多隔离设施,很重要的一个原因是防止汽车驶入人行道、防止行人走机动车道。需要思考的是为什么在如此漂亮的城市里,行人会到机动车道上行走?城市里有很多管制措施,汽车停在机动车道上被罚款,停到非机动车道上被罚款,但是停到人行道上却没有任何处罚措施。这种现象反应的问题值得大家深思,这方面的研究到底有多大的学术价值,有没有一种好的处理方式,设计师在这些过程中又可以发挥什么样的作用?做设计肯定不能埋头画图,要观察生活,不能忽视生活中随处可见的问题,只有这样才能实现设计理想,才能提升城市街道的品质。


4、为什么中国城市不能够有农贸市场,街道上不能摆地摊?

笔者曾经参与过国内一个项目,在一次阴雨天野外调研时发现,当地南岭山脉上下来的高山族和瑶族人在路边摆地摊,于是就建议当地政府,在地摊附近修建一个供当地人免费使用的农贸市场,他们采纳了这个意见。两年之后,农贸市场修建好了,当地政府却告诉我农民不愿去这个农贸市场里进行交易,宁愿在路边摆摊。

我又一次出差到那个地方时,在集上问一个摆摊的小伙子为什么不去免费的农贸市场里摆摊,小伙子回答很简单,因为路边一块黑色的石头,这个石头表示了一个地盘,他爷爷留下来的地盘,这也是高山族人跟这块土地发生关系的一个象征。又问如果这块石头被搬到了农贸市场里了呢,他回答当然愿意进去了。

做设计的人总是很简单的来处理这些日常生活中的小事情,却不思考路边地摊背后所代表的意义。路边摊代表着在国家没那么强的经济实力来保障他们的生活之前,每个人自食其力的希望。我们需要的不是消灭地摊,而是设计出一个和人友好相处的地摊,能够不影响正常交通的情况下提供具有补充性质的公共服务,这样的城市才应该是我们的追求。


空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题

图4国外街头农贸市场


令人费解的是,国内的一些大城市例如北京、深圳,竟然容不下农贸市场。相信去过欧美的人都了解,农贸市场在西方城市中是最具当地文化特色的地方,因为这些农贸市场是城市的历史,也是城市居民日常生活的地方。外国游客在纽约停留三天以上就必然会被带到The Boil这个地方去吃龙虾。纽约可以有这种地方,北京为什么不能有?为什么我们的城市一定要消灭农贸市场这样的文化印记、消灭这些符号呢?这又是一个值得我们深思的地方。


5、为什么我国城市必须追求高绿地率?

笔者曾经在《人民日报》海外版发表过一篇题为《园林城市是伪生态》的文章,以质疑城市盲目追求高绿地率的事情。一个市长在看到这篇文章后和我电话沟通,夸赞文章的观点很好,市长、开发商、市民应该都会喜欢。

问题的核心在于,中国城市为什么会执迷不悟的追求高绿地率?这么高的绿地率代表着什么?城市能不能、应不应该拿出这么多的建设用地来用作绿地?这么高的绿地率到底让我们损失了什么?又能得到什么?相信很多人都没有仔细思考过这些问题,即便思考过也不会直接表示质疑,可是我们做设计的缺少的就是这种质疑的精神。


空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题

图5阿姆斯特丹与深圳航拍图


我认为城市不能够也不需要有这么多绿地。

首先,城市建设是我们把原来自然状态的乡村土地、城郊土地,甚至是林地、湿地变成城市建设用地,这个转变过程需要政府投入很大的财政资金。但是在完成转变的过程后,又划出很大一部分的土地来建设绿地。同样的土地用于城市工程建设和用于绿地背后的差别非常巨大,一个是能够产生巨大的经济效益,一个却需要花费巨额的财政资金建设维护。众所周知,国内许多城市没有足够的土地资源来维持高绿地率,这就导致为满足高绿地率的要求,不得不压缩城市的建设用地,挤压城市的公共空间。

其次,为什么国内城市随处可见塔楼?我们曾经做过一个调研,一块容积率为3的商住混合用地,在美国只要建6层楼,在中国被调查的十几个城市中,层数15层到28层不等。同样的容积率,楼层的差别如此之大,背后的建设成本、使用成本、使用的方便程度必然大相径庭。为什么相同的容积率,楼层差别这么大?原因是城市在追求高绿地率的同时改变了另外一个建设的指标——建筑密度,国内城市建筑密度基本上处于30%左右,这么低建筑密度是为了留下足够的城市空间建设城市绿地。

现实问题是,我们真正得到了那么多绿地么?答案并没有,我们真正得到的只是被高绿地率、低建筑密度和高容积率共同挤压的不那么优质的公共活动空间,我们得到的是行人难以走通的人行道,是弯曲的盲道,是被各种隔离设施隔断的街道空间。我们没有足够的空间来摆地摊,没有足够宽敞的空间来让各种各样的艺术工作者使用表演、让行人驻足观赏,没有足够安全的空间让孩子们嬉闹奔跑跳跃。所以我们生活的街道人来人往却并不舒适安全,同时也乏味、单调、没有文化,因为除了人走路以外,我们的城市街道放不下其余活动,这才是需要改善的。


6、城市双兴到底兴什么?

一位从2014年一直参加海南岛双修项目的学生反应,具体的双修项目建成之后,每天都收到12345的投诉。海南省对于市民投诉的回复有非常严格的要求:接到投诉后,主管单位必须两个小时内给投诉者以回复。为回复这些投诉,他每天精疲力竭。双修项目修复了一条河流,那条河过去因为河道气味难闻而无人驻足,现在水质改善环境变好,吸引许多人来河边散步,于是每天都能收到市民的投诉。这背后的原因值得深思,甚至可以专门做一项研究,研究环境改善是如何提升市民对生活品质的追求。我鼓励学生拥抱这样的投诉,尽快去改进项目中的不足,这是一次难得专业历练机会。城市双兴到底兴什么?一定要围绕改善居民生活品质、提升居民生活质量,一定能引导市民对美好未来有更加强烈的期待。


空间论道 | 李迪华:“人民生活更美好城市”建设若干基本问题

本文根据现场报告整理,并经嘉宾审校

整理人:李皎月


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